La norme EN 45545 est la norme europ\u00e9enne de r\u00e9f\u00e9rence pour le comportement au feu des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules ferroviaires. Il d\u00e9finit des crit\u00e8res de performance li\u00e9s \u00e0 : <\/p>\n
Les mat\u00e9riaux sont class\u00e9s selon des niveaux de risque croissants (HL1, HL2, HL3<\/strong>) et des sc\u00e9narios d\u2019utilisation sp\u00e9cifiques (int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule), d\u00e9crits dans les sets R22 et R23<\/strong>.<\/p>\n Les compounds ignifuges HF1<\/strong> sont con\u00e7us pour garantir la r\u00e9sistance au feu, une \u00e9mission r\u00e9duite de fum\u00e9es toxiques et un impact environnemental minimal.<\/p>\n Ces formulations sont id\u00e9ales pour les environnements ferm\u00e9s tels que les cabines ferroviaires<\/strong>, o\u00f9 il est crucial de prot\u00e9ger les passagers et les op\u00e9rateurs en cas d\u2019incendie.<\/p>\n L\u2019un des mat\u00e9riaux les plus performants de la famille HF1 est le PA66 renforc\u00e9 par 25 % de fibres de verre<\/strong>, \u00e9galement connu sous le nom de LATAMID 66 H2 G\/25-V0HF1<\/strong>.<\/p>\n Ce mat\u00e9riau a pass\u00e9 les tests techniques et r\u00e9glementaires, s\u2019av\u00e9rant adapt\u00e9 aux composants internes<\/strong> et externes<\/strong> des trains, selon les crit\u00e8res R22\u2013R23<\/strong>.<\/p>\n Une multinationale du secteur de la filtration a adopt\u00e9 le compound PA66 GF25 V0HF1 pour produire des bras et des syst\u00e8mes de fixation<\/strong> utilis\u00e9s dans les filtres \u00e0 air des cabines ferroviaires<\/strong>.<\/p>\n Les principales raisons de ce choix \u00e9taient :<\/p>\n Cette application d\u00e9montre l\u2019ad\u00e9quation du compound non seulement pour ses performances au feu, mais aussi pour les exigences de pr\u00e9cision et de durabilit\u00e9.<\/p>\n La famille V0HF1<\/strong> comprend des compounds formul\u00e9s sur divers polym\u00e8res techniques, tous dot\u00e9s de certifications ignifuges.<\/p>\n Ces alternatives permettent de r\u00e9pondre \u00e0 des exigences m\u00e9caniques<\/strong>, thermiques<\/strong> ou \u00e9lectriques<\/strong> plus strictes, en rempla\u00e7ant les mat\u00e9riaux thermodurcissables traditionnels.<\/p>\nCompound ignifuge HF1 : formulations sans halog\u00e8nes<\/h2>\n
Principaux avantages :<\/h3>\n
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\u00c9tude de cas : PA66 GF25 et certification HL3<\/h2>\n
Propri\u00e9t\u00e9s techniques cl\u00e9s :<\/h3>\n
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\n Propri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/td>\n Valeur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n Base polym\u00e8re<\/td>\n PA66<\/td>\n<\/tr>\n \n Renfort<\/td>\n 25 % de fibres de verre<\/td>\n<\/tr>\n \n Ignifugation<\/td>\n UL94 V0 jusqu\u2019\u00e0 0,75 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Certification ferroviaire<\/td>\n EN45545 \u2013 HL1, HL2, HL3 (R22 et R23)<\/td>\n<\/tr>\n \n Stabilit\u00e9 dimensionnelle<\/td>\n \u00c9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n \n R\u00e9sistance m\u00e9canique<\/td>\n \u00c9lev\u00e9e (statique et dynamique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Exemple concret : syst\u00e8me de fixation pour filtres de cabine<\/h2>\n
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Gamme V0hf1 : variantes et alternatives techniques<\/h2>\n
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\n Base polym\u00e8re<\/strong><\/td>\n Gamme % fibres de verre<\/strong><\/td>\n Certifications<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n PA66<\/strong><\/td>\n 25 %\u201350 %<\/td>\n UL94 V0, EN45545<\/td>\n<\/tr>\n \n PBT<\/strong><\/td>\n Jusqu\u2019\u00e0 30 %<\/td>\n UL94 V0<\/td>\n<\/tr>\n \n PPA<\/strong><\/td>\n Personnalisable<\/td>\n UL94 V0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n FAQ \u2013 Compound ignifuge EN45545<\/h2>\n