在不影响性能的前提下减轻重量
减重是汽车行业的首要任务，既可以提高能源效率，又可以减少排放。这同样适用于引擎盖下的组件，如制动油路中的真空泵（EPV泵），它们需要承受机械负载、高温和化学腐蚀环境。
用热塑性复合材料替代金属
该行业一家知名跨国公司开发了一个创新项目：在真空泵外壳中替代金属，同时保持机械功能并引入导热性能。
该组件要求：
- 在-40°C至+120°C温度范围内保持尺寸稳定性，
- 具有结构机械强度，
- 具有高导热性以支持回路中的散热。
LATICONTHER 62 GRG/500：满足技术要求
LATI开发了一种定制
- 50%石墨→实现15 W/mK的导热性，
- 短玻璃纤维→用于机械增强和尺寸稳定性。
主要特性：
| 性能 | 数值/优势 |
| 导热性 | 15 W/mK |
| 工作温度 | -40°C至+120°C |
| 刚性和强度 | 由于玻璃增强而具有高性能 |
| 成型性 | 即使对于复杂几何形状也具有最佳性能 |
| 耐化学性 | 适用于腐蚀性环境 |
该复合材料已成功通过运行疲劳测试，这是汽车行业金属替代项目的关键标准。
经济和环境效益
除了技术性能外，新型工程塑料外壳还能实现：
- 降低生产成本，
- 加工废料可回收，
- 符合环境法规（RoHS、REACH）。
这使得汽车用导热复合材料成为一种可持续且具有经济竞争力的解决方案。
常见问题解答
为什么要用导热复合材料替代铝？
为了在保持良好机械性能和散热性能的同时减轻重量和降低成本。
基于PA6的复合材料适合高温环境吗？
是的，经过适当的增强和添加剂处理后，它可以在典型的引擎盖下温度范围内工作。
复合材料组件能够长期承受机械疲劳吗？
是的，如所述真空泵外壳通过的测试已经证明了这一点。
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