船用自润滑复合材料

船用自润滑复合材料：极端环境下的高性能表现

船舶领域技术材料的挑战

船舶应用是热塑性材料最具挑战性的领域之一，这是由于它们所承受的严重的机械、热和环境应力。
除了操纵和负载产生的动态力外，部件还必须抵抗湿度、盐水、紫外线和温度变化带来的加速磨损和老化现象。

在这种情况下，选择船用自润滑复合材料对于确保耐久性、效率和操作安全至关重要。
这些材料无需外部润滑剂即可减少摩擦，能够最大限度地减少维护，并确保在极端条件下保持稳定性能。

Viadana的经验：用于竞赛部件的自润滑工程塑料

Viadana Srl是一个具体的行业创新范例，这家意大利公司自1961年起就致力于生产精密船用配件。
对于球轴承夹爪式绳索离合器的后导轨，Viadana选择了LATILUB 66-20T G/20，这是一种旨在结合机械强度、自润滑性和尺寸稳定性的复合材料。

该部件承受循环机械应力和高速滑动，需要能够承受持续摩擦而不发生降解或变形的材料。
LATILUB 66-20T G/20通过以下配方满足这些要求：

• 高性能PA66（尼龙66）；
• 20%玻璃纤维，用于提高结构刚性；
• 20% PTFE（聚四氟乙烯），用于减少摩擦并提高耐磨性。

LATILUB 66-20T G/20复合材料的技术特性

自润滑复合材料LATILUB 66-20T G/20在摩擦学性能和机械性能之间提供最佳平衡，使其非常适合船舶领域的动态应用。

性能	典型值	技术优势
聚合物基材	PA66	高热和机械强度
增强材料	20%玻璃纤维	更高的刚性和尺寸稳定性
润滑添加剂	20% PTFE	减少摩擦和磨损
工作温度	最高110°C	持续摩擦下的热稳定性
密度	1.42 g/cm³	轻量化和强度的最佳平衡
摩擦系数（干态）	<0.25	最小滑动阻力
可选颜色	黑色、黄色、蓝色、红色	美观定制

通过玻璃纤维和PTFE的协同作用，该材料确保结构稳固性和永久润滑性，消除了对油脂的需求，这些油脂通常与盐水环境不相容或容易受到紫外线影响。

船用自润滑复合材料的优势

采用像LATILUB这样的自润滑工程塑料可以在许多功能性应用中替代金属材料，提高整体系统性能。

优势	描述
免维护	自润滑消除了对外部润滑剂的需求。
耐腐蚀性	适用于恶劣的海洋环境。
重量减轻	比金属轻70%。
静音运行	减少摩擦，滑动平顺。
尺寸稳定性	在负载和温度下不变形。
长期耐久性	即使在长期使用后仍保持稳定性能。

这些特性使船用自润滑复合材料成为设计绳索离合器、轴承、滑块、滑轮和滑动导轨的战略选择。

环境耐受性和长期可靠性

设计船用部件的一个关键因素是机械和环境应力的综合抵抗能力。
LATILUB 66-20T G/20即使在长期暴露于以下环境后仍能保持其性能：

• 盐水和湿度；
• 紫外线和高温；
• 航行操纵造成的循环机械压力。

得益于增强型聚酰胺基材，该材料在超过100°C时仍能保持其结构完整性，避免在高温条件下变形和性能损失。

结论和了解更多信息的邀请

使用像船用自润滑复合材料这样的LATILUB 66-20T G/20可以获得即使在严苛工作条件下也能保持轻量、耐用和可靠的部件。
其抗磨损、耐热和耐腐蚀的能力使其非常适合于安全性和精确性至关重要的动态应用。

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常见问题解答

1. 什么是自润滑复合材料？
   这是一种含有PTFE或MoS₂等添加剂的热塑性材料，可减少内部摩擦，无需外部润滑。
2. 为什么自润滑复合材料适合船用应用？
   它们能够抵抗盐雾、湿度和持续摩擦，即使在海洋环境中也能保持高机械性能。
3. 这些材料可以制造哪些部件？
   绳索离合器、轴承、滑动导轨、滑轮、滑块和承受摩擦和动态应力的结构部件。