电动和可持续交通用先进热塑性材料
向电动和混合动力交通的转型正在深刻改变汽车行业。
除了用电气化系统取代燃烧发动机外，未来的车辆还将整合自动驾驶技术、先进传感器和高功率密度电子模块。
在这种情况下，对能够有效管理热量的轻量化材料的需求日益增长，同时还需保持高机械强度和化学耐受性。
这就是热管理用热塑性复合材料发挥作用的地方，它们被开发用来替代结构和功能应用中的金属和合金。
LATICONTHER MI：汽车行业热管理用热塑性复合材料
由LATICONTHER MI产品线，设计的LATI Industria Termoplastici代表了一代新型结构导热材料，专门满足现代汽车的需求。
这些高性能热塑性复合材料具有以下特点：
- 高导热性，促进电子模块和功率部件的散热；
- 即使在严苛环境下也具有卓越的机械强度；
- 与润滑剂、冷却液和其他发动机液体的化学兼容性；
- 低密度，有助于降低车辆整体重量。
LATICONTHER MI 复合材料的成分和性能
LATICONTHER MI复合材料以35%玻璃纤维增强的PA66基体为基础，经过稳定化处理，确保即使在高温和腐蚀性化学物质存在的情况下也能保持稳定的性能。
材料结构
- 聚合物基体：热稳定和化学稳定的PA66
- 增强材料：35%玻璃纤维
- 导热添加剂：经过精选以最大化热流同时保持机械完整性
- 密度：<1.6 g/cm³
这种材料能够散热量比传统增强复合材料高出10倍，同时不影响刚性或抗拉强度。
LATICONTHER MI01和MI02等级的性能
| 性能 | LATICONTHER MI01 | LATICONTHER MI02 |
| 技术目标 | 最大化机械强度 | 优化导热性 |
| 导热系数 (W/mK) | ~2（纵向） | ~5（纵向）/ ~1（横向） |
| 抗拉强度 (MPa) | ~150 | ~120 |
| 弹性模量 (GPa) | 13 | 15 |
| 密度 (g/cm³) | <1.6 | <1.6 |
| 典型应用 | 结构支撑、支架、外壳 | 散热器、集成热管理部件 |
这两种材料的性能都能实现电子系统和功率模块（逆变器、转换器、传感器）的最佳热管理，同时具备结构稳定性和疲劳抗性。
相对于金属解决方案的优势
与传统金属（铝、钢）相比，汽车热管理用热塑性复合材料具有诸多优势：
| 方面 | 金属 | 热塑性复合材料 |
| 重量 | 高 | 减轻（-50%） |
| 加工性 | 需要机械加工 | 直接注塑成型 |
| 导热性 | 高 | 中高（最高5 W/mK） |
| 电绝缘性 | 差 | 优秀 |
| 化学耐受性 | 仅限于表面处理 | 本质性 |
| 可回收性 | 中等 | 高（热塑性） |
这些特性使得这些复合材料非常适合多功能结构部件，其中需要热管理、刚性和电绝缘性共存。
在电动和混合动力车辆中的应用
LATICONTHER MI复合材料适用于电动交通领域的广泛应用：
- 电池和电子模块的冷却系统
- 电动机和逆变器的结构支撑
- 转换器和控制单元的功率外壳
- 散热板和集成热管理部件
轻量化、热性能和机械稳定性的结合使其成为新一代车辆设计的战略选择。
创新和持续发展
除了
- 提高化学耐受性；
- 提升高温下的尺寸稳定性；
- 优化大批量模塑的加工性。
结论
了解汽车热管理用热塑性复合材料如何提高您项目的效率和可持续性。
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常见问题解答 – 汽车热管理用热塑性复合材料
- 与金属相比，热塑性复合材料有哪些优势？
它们可以实现重量减轻，简化生产，并以较低成本保持高散热性能。 - LATICONTHER MI材料能替代铝制部件吗？
是的，在许多中高负载应用中可以，同时确保刚性、电绝缘性和高达5 W/mK的导热性。 - 它们与汽车液体和化学物质兼容吗？
是的，经稳定化处理的PA66能够耐受润滑剂、冷却液和燃料，长期保持机械性能。
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