铁路运输材料创新
在现代铁路领域，用于制造结构和安全部件的材料发展是确保高机械性能、防火性能和环境可持续性的决定性因素。
一个具体的例子来自SPII S.p.A.（一家专门设计控制台和驾驶站的意大利领先企业）与LATI Industria Termoplastici S.p.A.（专门生产用于高级应用的结构和自熄性热塑性复合材料的专家）之间的合作。
从热固性树脂到结构热塑性复合材料
多年来，热固性树脂如BMC或酚醛树脂一直用于铁路结构部件，以其刚性著称，但在可回收性和加工性方面存在局限。
SPII 决定通过引入结构和自熄性热塑性复合材料进行创新，这种材料能够匹配——在许多情况下甚至超越——热固性材料的机械性能，同时提供轻量化、耐久性和可持续性。
为新控制手柄选择的材料是LATAMID 66 H2 G/50-V0HF1，这是一种以 PA66 为基础、50%玻璃纤维增强且无卤自熄性的复合材料，旨在减少环境影响并确保最高安全性。
机械性能和防火安全
LATAMID 66 H2 G/50-V0HF1 复合材料经过了有限元法（FEM）验证过程，以模拟实际使用条件，验证结构稳健性、紧固强度和内部应力分布。
通过测试后，SPII 开始生产能够承受施加在操纵杆水平臂上高达 1000 N 的垂直力的手柄，且不会发生故障或变形。
除了机械强度（≈ 断裂强度 200 MPa）外，该材料还确保高自熄性能，即使在厚度低至 0.4 mm 时也能达到UL94-V0 等级。
此外，它具有灼热丝可燃性指数（GWFI）960°C（符合 IEC 60695-2-12 标准），这是确保受热或电火花影响的铁路设备安全性的重要参数。
长期可靠性和可持续性
由于具有尺寸稳定性和相对温度指数（RTI UL 746-B）130°C，该复合材料即使在长期热循环后也能保持其机械、电气和阻燃特性。
另一个优势是部件在使用寿命结束时的可回收性，这是现在欧洲铁路行业的优先考虑事项，旨在减少车队的整体环境影响。
LATAMID 66 H2 G/50-V0HF1 复合材料的主要技术数据
| 性能 | 典型值 | 参考标准 |
| 聚合物基材 | PA66 50%玻璃纤维增强 | – |
| 拉伸强度 | ≈ 200 MPa | ISO 527 |
| 自熄性 | UL94-V0（最低至 0.4 mm） | UL94 |
| GWFI（灼热丝可燃性指数） | 960°C | IEC 60695-2-12 |
| RTI（UL 746-B） | 130°C | UL |
| 阻燃添加剂 | 无卤 | – |
| 可回收性 | 高 | – |
铁路领域的应用和优势
这种
- 控制台的控制杆和手柄。
- 铁路车厢的内部结构部件。
- 技术金属替代元件，重量可减轻高达 40%。
- 承受持续热应力和机械应力的部件。
LATI 和 SPII 展示了新一代自熄性工程塑料如何替代传统材料，提高生产效率、安全性和可持续性。
结论
探索LATI 的铁路领域解决方案：联系技术团队，评估最适合您的应用在安全性、性能和法规合规性方面的结构复合材料。
常见问题 – 铁路应用的自熄性结构复合材料
- 与热固性树脂相比，结构复合材料有什么优势？
更好的加工性、可回收性、更短的成型时间和更好的长期尺寸稳定性。 - UL94-V0 分级意味着什么？
这表明材料具有自熄性，在 10 秒内停止燃烧，即使在最小厚度下也不会释放灼热滴落物。 - 为什么 GWFI 960°C 在铁路部件中很重要？
它确保对灼热部件接触的抵抗力，防止电气和控制系统发生火灾。
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